更新時間：2021-06-11 04:04:41作者：admin2
從單位辭職后,向單位索取退工單,并且有蓋章。退工單的目的是證明你已經(jīng)從上海的單位辭職,這個退工單不是手寫的隨便一張紙,應(yīng)該是打印版,并且有公司公章,具有法律效力,表示自己已經(jīng)不在上海工作。置辦好公積金提取證明。公積金提取證明是提取公積金的必備材料之一,這個證明你可以到上海的任意一個公積金提取建設(shè)銀行點索要一張,公積金提取。公積金的提取認證上海的建設(shè)銀行點。
好久沒做頭條回答了，看到跟自己本職業(yè)有關(guān)的話題，進來聊聊。
我們家，到我這，算是第四代鐵路職工，我老爺爺那時候是在建國前，沒有什么鐵路工人身份啥的，那個年代，活著就挺好了，鐵路職工基本就是一農(nóng)民工！
我爺爺是1950年就業(yè)鐵路，在機務(wù)段的外勤車間，那時的鐵路職工收入很低的，但是由于時代背景的緣故，鐵路的微薄收入?yún)s能夠養(yǎng)活一大家子人。在1978年，我父親頂替我爺爺入職鐵路，也是在機務(wù)段，干了一輩子機車檢修，今年65了，退休工資大概四千多一個月，我媽也是機務(wù)段檢修車間退休，也是在1978年頂替我姥爺就業(yè)鐵路的，由于工齡并不長（1978年就業(yè)，2006年退休），現(xiàn)在的退休工資也就三千多一個月左右。
我呢，受父輩的影響，于1996年考入鐵路技校，1999年畢業(yè)后入職車輛系統(tǒng)，到現(xiàn)在工齡20年了，工資收入平均下來大概一個月六千左右吧，我對象也是鐵路職工，工資收入跟我基本上差不多！
個人情況就簡單介紹到這，來說說自己的感受吧。
1，工作穩(wěn)定。入職鐵路，最起碼一個鐵飯碗算是基本到手。只要在工作上別犯致命的錯誤（例如4.28大事故）之類的，基本都能平穩(wěn)退休。
2，收入穩(wěn)定。鐵路職工每個月十七八號開工資，不用擔心工資拖欠。收入雖然不高，但比上不足，比下有余，溫飽還是沒任何問題的。
3，醫(yī)療保障。鐵路在職職工的醫(yī)療補貼很完善，醫(yī)保目錄內(nèi)的費用，路局的二次報銷和段的三次報銷，基本覆蓋了醫(yī)療花費，最終個人承擔的，也就2%-5%之間。當然，視各路局情況不同。
4，五險一金。鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的，養(yǎng)老也是按照實際收入繳納的。濟南局1999年以后就業(yè)的，由于沒能享受福利分房，所以有房租補貼。在此基礎(chǔ)上，還有企業(yè)年金的儲備，雖然不多，但也是一種福利。
總的來說，鐵路職工的保障挺全面的，最基礎(chǔ)的五險一金＋補充醫(yī)療＋直系親屬補充醫(yī)療＋大病補充醫(yī)療＋房租補貼＋企業(yè)年金。
再來說說缺點
1，晉升難度較大。鐵路內(nèi)部的人脈環(huán)境比較復(fù)雜，有關(guān)系的晉升會比較順利，其他的，除了能力還要看你會不會做人！
2，基層職工工作壓力太大。在工作期間會面對各種監(jiān)控設(shè)備、錄音筆、行車設(shè)備、GSM手機等，各種學習、考試、培訓、檢查等等數(shù)不勝數(shù)、應(yīng)接不暇！
3，管理相對落后。在鐵路，領(lǐng)導(dǎo)基本靠說、管理基本靠罰。其實，檢查組的壓力也很大，因為他們有扣款任務(wù)。所有的規(guī)章制度基本都是對應(yīng)處理等級和罰款金額的！
4，工作時間不好。在鐵路上班的，估計大多數(shù)都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上幾天就休幾天。大多數(shù)工種（特別是行車口）都面對熬夜的情況。
5，劣幣驅(qū)逐良幣的國企通病現(xiàn)象比較普遍且難以改善！
可能會有很多人說鐵路這不好那不好的，其實，每個單位、每個工作，都有各自的利弊，適合自己就好。