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按照推進紀律評價工作的做法，紀律評價每四年進行一次。 第四輪于2017年完成，今年已經是2020年了，要開展第五輪學科評估工作。 近期，據全國高校網站信息顯示，越來越多的高校召開工作會議，安排部署、推進第五輪學科評估相關工作。 足以判斷，第五輪學科評估已啟動在即，為下一輪“雙一流”建設做準備。

關于第五輪學科評估，“教育部學位中心”微信公眾號在總結2019年學位中心十大工作進展時曾透露，《第五輪學科評估工作方案》已在教育部學位中心編制完成。教育部第33次黨組會議。 經審議并原則通過。 “這是首次將考核方案提交部黨組會議審議批準，紀律考核進一步規范化、制度化。” 此外，年初，《第五輪學科評估工作方案》和《指標體系框架》在網上轉發。 以下所列僅供參考。

我國高等院校數量眾多（根據教育部數據：截至2020年6月30日，全國共有高等院校3005所）。 其中，工業類大學非常之多，可以說占了全國高校的大部分。 北京科技大學、北京交通大學、西南交通大學、華東理工大學都是世界一流學科建設大學。 它們也是行業特色非常鮮明的大學，在就業方面也有很大的優勢。 本文選取這四所大學對第五輪學科評估進行前瞻性盤點，全面比較人才培養、科學研究、專業建設成果等各項指標數據。 也歡迎網友提供更多參考信息。

1.第四輪學科評估結果對比

第四輪學科評估結果綜合評價（如有錯誤，敬請批評指正）：

北京交通大學：應該說，四所大學中，北京交通大學的成績最為突出。 它既有學科高原，也有一系列高峰，專業也比較熱門。 BJT學科精準度高，學科發展具有較強的“韌性”。 北京交通大學本應只有31個一級學科，但參賽學科數量卻達到28個，其中A級以上學科數量和B+級以上學科數量最多。 特別值得肯定的是，北京交通大學優于西南交通大學的地方在于，它不僅僅局限于軌道交通領域，而是在信息、經濟、管理等領域取得了長足的進步，特別是依托信息化和通信工程、計算機科學和技術兩個A類學科為后續發展轉型以及智能交通學科拓展奠定了良好的基礎。

北京科技大學：北京科技大學排名靠前的兩個學科相對冷門，分別是科學技術史（21家參評院校）和冶金工程（20家參評院校）。 A類學科中，只有材料學科含金量較高，而材料方面的競爭是眾所周知的激烈程度（172所大學參與評估）北京科技大學專業排名，所以北科的材料A幾乎相當于A+其他科目，這是一個亮點。 但總體來看，在第四輪學科評估中，北大的成績表現平平，甚至不盡如人意，暴露出行業院校學科體系狹窄、學科創新發展潛力不足的隱患。

西南交通大學：交通運輸工程是中國特有的學科。 這是非常獨特的。 不過近3次都排名第一，這次卻和東南大學并列A+，也算是退步了？ 值得肯定的是，土木工程被評為A-（134家機構參與評估），回到了應有的位置，這是一個小小的進步； 電氣工程能夠取得這樣的成績，可以說是非常不錯了，其真實水平應該又要提高了。 更進一步； 但機械工程、通信、計算機、機械等其他主流學科并不理想，測繪、地質工程、建筑學等仍存在倒退。 此外，還有大約十幾名受試者沒有參與評估。 總體來看，結果基本符合預期。 傳統優勢學科沒有太大波動，其他學科也沒有亮點。 缺點也很明顯。 學科領域雖然足夠廣闊，但資源不匹配，學科發展潛力不足。

華東理工大學：華立的特色學科化學工程與技術（144所高校參與評估），雖然與天津大學并列A+（全國第一），但含金量還是比較高的。 總體來說，華立此次雖然在化學工程傳統學科上保持了優勢，但其他學科并不突出。 尤其是計算機科學和經濟管理類熱門學科評估結果并不理想，幾乎處于一流學科建設大學的中游水平。 可以說，華立近年來的發展成就顯然與地處上海這座神奇之城的地理優勢不相符。

2、2016年至2019年主持國家三獎及教育部科學技術獎數據。

1、國家級獎項三項

附加說明：

北科擁有材料領域二等獎4項、冶金工程二等獎1項；

BJT擁有土木工程國家科技進步一等獎1項、機械科學技術進步二等獎1項、交通科學技術進步二等獎1項、控制科學與工程二等獎1項、機械科學技術進步二等獎1項。信息與通信工程。 獎;

西南交通大學擁有土木工程國家科技進步一等獎1項、二等獎1項，電氣工程二等獎1項，機械工程二等獎1項北京科技大學專業排名，交通工程二等獎2項；

華力擁有化學工程技術二等獎2項。

2.教育部科學技術獎

3.其他省部級獎勵

北京科技大學21; 西南交通大學20; 華東理工大學18; 北京交通大學 14.

4.中國高校十大科技進步

1 北京科技大學（材料）

1 西南交通大學（焦云）

三、人才情況（2016-2019）

1. 國家級教學成果獎

西南交通大學二等獎4項；

北京交通大學二等獎3項；

華東理工大學二等獎1項。

2.新增高層次人才

3.國家一流本科專業建設點

還有其他相關數據，未來會進一步完善。