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公務(wù)航空屬于民用航空范疇，通常屬于通用航空的概念。在中國，公務(wù)航空業(yè)規(guī)模較小，從業(yè)人員數(shù)量占中國整個民航業(yè)的比重較小。有一些專業(yè)術(shù)語或所謂行話與普通民航業(yè)務(wù)略有重疊。但由于行業(yè)的特殊性，它有其特殊的脈絡(luò)和獨特的說法。對于行業(yè)新人來說，了解這些行話背后的概念非常重要，這會讓你更容易融入公司日常業(yè)務(wù)，甚至融入行業(yè)。當然，如果您是私人飛機所有者的管理代表（即甲方代表）或公務(wù)機公司的服務(wù)提供商，了解這些術(shù)語也可以讓您的工作變得更加輕松。需要指出的是，有些行話可能不是100%科學、嚴謹，但重點是業(yè)內(nèi)人士能夠立即理解。有些行話有好幾個相似但又不同的說法，不能當真。

商業(yè)與服務(wù)

? 飛機管理：所謂飛機管理，就是您自己購買一架私人飛機。但由于國內(nèi)行業(yè)規(guī)定以及民航專業(yè)技術(shù)門檻較高，你很難完全靠自己來操作。這架飛機。所以目前最好的解決辦法就是將飛機委托給有資質(zhì)的專業(yè)管理公司來保管。管理公司負責空勤人員的招募、管理和培訓，申請飛行許可證，安排航空和地面保障工作，并負責飛機的日常維護和修理。簡而言之，作為飛機擁有者，您只需乘坐飛機去旅行，管理公司將負責其他專業(yè)安排。航空器保管按照民用航空條例《通用運行和飛行規(guī)則》（CCAR-91）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。官方術(shù)語是“飛機托管”。

私人飛機管家

? 包機：與普通商業(yè)航空公司（Commercial Airlines）不同，也就是我們通常所說的民航（其實這個詞并不嚴謹）。公務(wù)機通常不按座位或機票出售，而是整體包租并按小時收費。雖然最近業(yè)內(nèi)也有一些商家利用“共享經(jīng)濟”的契機，兜售“共享航班”的概念，按人或座位收費，但本質(zhì)上只是傳統(tǒng)包機的一個變種整機的英文，不做過多討論。這里很多。這種業(yè)務(wù)形式類似于地面上的出租車。

公務(wù)機機艙環(huán)境

? Operator（飛機運營商）：其實就是航空公司的意思，不過在歐美整機的英文，賣機票的就叫Airlines（我們翻譯為航空公司），其他運營飛機的單位就叫Operators，所以我們最早所以我就直譯過來，稱自己為“經(jīng)營者”。這樣既能明顯地將自己與普通航空公司區(qū)別開來，又散發(fā)出幾分風范，會讓人不經(jīng)意間產(chǎn)生一種優(yōu)越感。

? 飛行時間、阻塞時間和報價時間：飛行時間是指飛機離開地面到返回地面的時間，阻塞時間是指飛機開始移動到完全停止的時間。理論上，運營商根據(jù)阻塞時間計算包機報價，但阻塞時間具有很強的隨機性。為了方便起見，運營商在報價時通常采用“報價時間”（飛行時間+相對固定的地面滑行時間）作為每日報價計算的依據(jù)。

飛機輪塊

? 任務(wù)段：通俗地說，就是乘客段，包含飛行期間機艙內(nèi)（付費）的乘客。

? 調(diào)整航段：通俗地說，就是空航段。由于各種原因，飛機需要從A點飛往B點，且不載客。

? 空腿：這個行話來源于英語調(diào)整腿——空腿。是不是覺得非常形象生動呢？航線是在地圖上畫出來的貝語網(wǎng)校，就像飛機的一條腿，從這里跨越到那里，所以用leg來表示航段。如果機艙內(nèi)沒有乘客，自然是空蕩蕩的。所以這兩個意思合起來就叫空腿。

好吧，這篇文章我就暫時寫到這里吧。恐怕大家讀起來很煩，也很難記住。第二部分未完待續(xù)！