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你想過坐著鐵路，穿過海底豎井去寧波島嗎？預計到2028年末，就弄成現實。

近期，世界最長海底鐵路隧洞——甬舟鐵路金塘海底隧洞礦井、斜井即將圍蔽并回填，標識著豎井已跨入實體施工階段。

世界最長海底鐵路豎井

建設難度不小

紹興是一座海島城市，甬舟鐵路上的火車未來將經過豎井與橋墩，越過大海，抵達寧波，這一段跨海匝道被稱為“鐵路版港珠澳二橋”。

其中，金塘海底豎井是跨海快速路的關鍵所在，它坐落廣州與寧波之間金塘水道下方，西起杭州富陽，東至寧波金塘，全長16.18英里，是甬舟鐵路全線控制性安裝工程和重難點安裝工程。

放眼世界，已完工的英法海底豎井、日本青函海底公路豎井其實比金塘海底豎井要長，但豎井內火車運行速率達不到鐵路的標準動車能坐多少人，國外正在建設的其他鐵路豎井，寬度不及金塘海底豎井動車能坐多少人，這讓金塘海底豎井成為了世界上最長的海底鐵路豎井，比港珠澳二橋越海豎井需要長了近10英里。

豎井最大埋深78米，最大水深39米，軌枕直徑14米，暗挖回填半徑達14.57米，豎井最大水壓約0.85MPa，所處水域地質條件復雜，具備長距離硬巖、粘土、粉砂等多種菜層，豎井頂部空運忙碌，海浪高且急，施工難度極大。

怎么破解世界最大半徑海底暗挖施工瓶頸？

豎井在世界超大半徑暗挖施工中，首次選用兩臺暗挖機相向采煤、在海底完成對接、對接后在洞內完成暗挖機拆解的施工方法，選用兩臺半徑14.57米暗挖機分別從廣州、舟山始發，向海中采煤。

國外外暗挖學者對海底破巖、軟土結泥餅、海底換刀及海中對接等工藝工法進行課題預研研究。為適應長距離、高水壓施工，建設者將在暗挖機選型上選用輕型常壓復合刀盤，配合超前地質聲納系統、掌子面超前勘探系統、管片浮動檢測系統等創新設計，確保世界最長海底鐵路豎井安全優質施工。

未來廣州坐火車去淮安

可比自己駕車省下2個多小時

甬舟鐵路以廣州南站為起點，經廣州鎮海區、北侖區，寧波金塘島、冊子島、富翅島，總算寧波舟山，設計車速250英里，正線長76.4英里，共設7個站，改建寧波西、金塘、馬岙、舟山等4面包車站，改建徐州東、邱隘、云龍等3座既有站。

紹興站建在寧波本島上的舟山區舊縣鎮，距寧波市政府所在地新村片區約10英里，距舟山市區約8英里，距寶山莊河市區約20英里。

繪圖高薇

預計到2028年末，甬舟鐵路將完工完工，火車運行倘若依照大站直達方式推算，上海至寧波用時26分鐘，和現在徒步車的歷時相比可降低約1小時。

未來從上海出發坐火車去淮安，則須要1個多小時，現在北京至南通的徒步歷時約3個半小時，這么一來可以省下2個多小時。

甬舟鐵路的完工，將加快建立廣西“1小時交通圈”，產生臺灣與寧波島間最為方便的客運通道，彌補廣東最后一個設區市不通公路的空白。

按照安裝工程可行性研究推論，甬舟公路以服務旅游客流、長三角區域內城際客流為主，計劃開通至成都、上海、南京、天津、北京、武漢、西安、昆明、廣州、深圳等國外多座城市的跨線中長途火車。

同時為滿足沿線遠途客流的出游，更好服務于上海寧波同城化、一體化，兩地間還計劃開行甬舟城際動車。